г. Королёв, мкр. Юбилейный, ул. Лесная д. 14, оф. 212
г.Москва проезд Русанова д. 2, с. 1 | Карта проезда
пн-вс: 10.00 - 18.00
Главная БСМТС: главные проблемы использования систем GPS-мониторинга

БСМТС: главные проблемы использования систем GPS-мониторинга

 

БСМТС: главные проблемы использования систем GPS-мониторинга

Что такое БСМТС

Человеческий фактор

Программные сбои

Технические ошибки

 

БСМТС: главные проблемы использования систем GPS-мониторинга

Что такое БСМТС

БСТМС — это  бортовая система мониторинга транспортных средств. Ключевое слово – мониторинг. Система состоит из программной и технической части. Программная часть включает серверное ПО и абонентское ПО. А техническая часть — серверное оборудование и абонентские терминалы, устанавливаемые на автомобили.

Система содержит радиотехнические средства, установленные на автомобиль,  цифровые и аналоговые датчики и  специальное программное обеспечение (ПО). При этом ПО служит для:

  • управления работой навигационных блоков;
  •  отправки, получения, хранения и визуализации передаваемых параметров;
  • построения отчетов о работе техники;
  • автоматизации производственных процессов.

После обработки информации от телематических блоков оператор системы получает данные о:

  •  траектории движения,
  • скоростном режиме,
  • стоянках, остановках транспортных средств,
  • посещении географических зон,
  • расходе топлива, заправках, сливах ,
  • режиме работы двигателя и навесного оборудования,
  • и многих других параметрах.

Схематично работу системы можно представить следующим образом. Бортовой контроллер ГЛОНАСС, устанавливается на борту транспортного средства.  Блок принимает радиосигналы систем спутниковой навигации и рассчитывает координаты, скорость и направление движения автомобиля.  Для расчётов используются алгоритмы, разработанные ранее для военной техники.   Одновременно бортовое устройство собирает данные о состоянии цифровых и аналоговых датчиков (уровня топлива, температуры, наклона, давления и др.) и агрегатов автомобиля. Собранную навигационную и телематическую информацию БК периодически (например, раз в 30 секунд) передаёт на телематический центр владельца системы. Для передачи информации о координатах и параметрах автомобиля используются, в основном, 2G GPRS каналы систем мобильной связи.

Полученные данные поступают, обрабатываются и хранятся на серверах БСМТС. Обработанные данные далее используются абонентским программным обеспечением.

На рынке услуг ГЛОНАСС и GPS мониторинга транспорта представлены как отечественные программы такие как «Навикси», «Омником», «Глонассофт», «Сити Пойнт», «Геоинформер» и другие. Из иностранных наиболее популярная — «Виалон». Имея схожую функциональность,  системы отличаются:

  •  пользовательским интерфейсом,
  • наличием (отсутствием) приложений для мобильных устройств,
  • рядом особенностей, связанных с целевой аудиторией.

Из-за разнообразия представленных на рынке программ возникает проблема их выбора.. На окончательный выбор влияют:

  • Человеческий фактор,
  • Программные сбои,
  • Технические ошибки.

Человеческий фактор

Полностью защитить систему от ошибок оператора трудно. Чтобы снизить степень ущерба предпринимаются:

  • программная и аппаратная защита  «от дурака»,
  • антивирусная защита,
  • защита от хакерских атак,
  • а также двойной контроль при установке оборудования.

Например, в большинстве современных приборах ГЛОНАСС предусмотрена защита от переполюсовки по питанию, от скачков напряжения, что предохраняет прибор от выхода из строя при намеренном (или ненамеренном) воздействии на прибор экстремальных режимов по электропитанию.

То же касается и, например, серверного оборудования. Там должно быть предусмотрено аппаратное и программное резервирование, защита от вирусов и хакерских атак. Также необходимо применять архивирование и хранение телеметрической информации по каждому объекту в течение срока от одного месяца и более.  Программное обеспечение должно обладать достаточной гибкостью, возможностью генерирования подсказок при неправильных действиях оператора. Поэтому при выборе БСМТС следует не полениться, чтобы глубже изучить этот вопрос.

 

 

 Программные сбои

Любое программное обеспечение пишется человеком. И, несмотря на тщательную проверку, возникают ошибки в работе программы, прошитой в приборе, а также в программах более высокого уровня:

  • Серверного ПО
  • Абонентского ПО
  • Картографического ПО
  • ПО для работы оборудования (hardware)

Производители трекеров ГЛОНАСС постоянно дорабатывают встроенное программное обеспечение и совершенствуют элементную базу. Поэтому не должно возникать сомнений в целесообразности обновления прошивок эксплуатируемых приборов.

То же касается и абонентского программного обеспечения. Каждая последующая версия ПО улучшает и наращивает возможности предыдущей. Регулярный выпуск обновлений говорит о непрерывном совершенствовании продукта и его развитии.

Сбои в работе навигационного оборудования происходят не только из-за  ошибок в программе, но и внешними воздействиями:

  1. Воздействии вирусов;
  2. Хакерские атаки;
  3. Сбои в системе питания терминалов, сервера и/или абонентского рабочего места;
  4. Нарушение интернет-соединения и др.

Технические ошибки

При монтаже и настройке бортового оборудования допускаться различные технические ошибки.

Возникающие проблемы систем связаны с:

  • Ошибочным выбором точки подключения прибора по питанию;
  • Неправильным подключением датчиков топлива, температуры, наклона и др.);
  • Ошибками при конфигурировании приборов;
  • Непродуманным местом установки прибора, а также антенн GPS и GSM.
  • Нерациональным выбором типов датчиков и др.

Использование систем GPS и ГЛОНАСС позволяет:

  • повысить эффективность работы транспортных отделов,
  • исключить факты воровства топлива, нецелевого использования транспорта,
  • снизить расход ГСМ,
  • контролировать стиль вождения,
  • повысить производительность работы диспетчеров и руководящего персонала,
  • повысить дисциплинированность водительского состава.

Повышение эффективности работы может достигать 15-20%.

Системы мониторинга используются также для эффективного управления к выездным персоналом.  Это позволяет:

  • назначать, редактировать и изменять задания на текущий день,
  • составлять графики периодических заданий,
  • составлять и корректировать маршруты и расписания перемещения персонала,
  • составлять отчеты о работе персонала в целом и каждого в отдельности,
  • получать отчеты о выполненных заданиях по установленной форме,
  • использовать закрытый чат для переписки,
  • назначать новые задания в «on line» режиме,
  • многие другие функции, которые автоматизируют рутинные операции и позволяют на 50% повысить эффективность работы операторов.

Пример реализации системы мониторинга транспорта можно увидеть здесь